Ĉinio La Funkcia Principo De La Potenca Bremso-Akcelfabriko kaj Provizantoj | TieLiu

La malplena akcelilo uzas la principon suĉi aeron kiam la motoro funkcias, kio kreas la malplenon ĉe la unua flanko de la akcelilo. Responde al la premdiferenco de la normala aerpremo aliflanke, la premdiferenco estas uzata por fortigi la bremsan puŝon.

Se estas eĉ malgranda premdiferenco inter la du flankoj de la diafragmo, pro la granda areo de la diafragmo, ankoraŭ povas esti generita granda puŝo por puŝi la diafragmon al la fino kun malalta premo. Dum bremsado, la vakua akcelsistemo ankaŭ regas la vakuon enirantan la akcelilon por igi la diafragmon moviĝi, kaj uzas la puŝstangon sur la diafragmo por helpi homon paŝi kaj puŝi la bremspedalon tra la kombinita transportaparato.

En la nefunkcia stato, la revenanta risorto de la reguliga valva puŝstango puŝas la kontrolvalvan puŝstangon al la ŝlosila pozicio dekstre, kaj la vakua valva pordo estas en la malferma stato. La kontrolvalva risorto igas la kontrolvalvan tason kaj la aera valva seĝo proksime kontaktiĝi, tiel fermante la aeran valvan pordon.

En ĉi tiu tempo, la vakua gaskamero kaj aplikaĵa gaskamero de la akcelilo estas komunikitaj kun la aplikaĵa gaskamera kanalo tra la vakua gaskamera kanalo de la piŝta korpo tra la kontrolvalva kavo, kaj estas izolitaj de la ekstera atmosfero. Post la ekfunkciigo de la motoro, la vakuo (negativa premo de la motoro) ĉe la enira dukto de la motoro altiĝos ĝis -0,0667mpa (tio estas, la aerprema valoro estas 0,0333mpa, kaj la premdiferenco kun atmosfera premo estas 0,0667mpa ). Poste la akcelvakuo kaj la vakuo de la aplika ĉambro pliiĝis al -0,0667mpa, kaj ili estis pretaj funkcii iam ajn.

Dum bremsado, la bremspedalo estas deprimita, kaj la pedala forto plifortiĝas per la levilo kaj agas sur la puŝstango de la kontrolvalvo. Unue, la revenfonto de kontrolvalva puŝstango estas kunpremita, kaj la kontrolvalva puŝstango kaj aervalva kolono antaŭeniras. Kiam la reguliga valva puŝstango antaŭeniras al la pozicio, kie la reguliga valva taso kontaktas la vakuan valvan seĝon, la vakua valva pordo estas fermita. En ĉi tiu tempo, la akcela vakuo kaj aplika ĉambro estas apartigitaj.

En ĉi tiu tempo, la fino de la kolono de aerklapo nur kontaktas la surfacon de la reaga disko. Dum la reguliga valva puŝstango daŭre antaŭeniras, la aera valva pordo malfermiĝos. Post aera filtrado, la ekstera aero eniras la aplikan ĉambron de la akcelilo tra la malferma aera valva haveno kaj la kanalo kondukanta al la aplika aera ĉambro, kaj la servo-forto estas generita. Ĉar la materialo de reagplato havas la fizikan posedaĵpostulon de egala unuopremo sur la streĉita surfaco, la servoforto pliiĝas en fiksa proporcio (servoforta proporcio) kun la laŭpaŝa pliiĝo de eniga forto de kontrolvalva puŝstango. Pro la limigo de la servofortaj rimedoj, kiam la maksimuma servoforto estas atingita, tio estas, kiam la vakua grado de la aplika ĉambro estas nula, la servoforto fariĝos konstanto kaj ne plu ŝanĝiĝos. Tiutempe la eniga forto kaj eliga forto de la akcelilo pliiĝos je la sama kvanto; kiam la bremso estas nuligita, la reguliga valva puŝstango moviĝas malantaŭen kun la malpliigo de eniga forto. Kiam la maksimuma akcelpunkto estas atingita, post kiam la vakua valvpordo estas malfermita, la akcelvakuo kaj la aplikaĵa ĉambro estas konektitaj, la vakua grado de la aplika kamero malpliiĝos, la servoforto malpliiĝos, kaj la piŝta korpo moviĝos malantaŭen . Tiel, ĉar la eniga forto iom post iom malpliiĝas, la servoforto malpliiĝos laŭ fiksa proporcio (servo-forto-proporcio) ĝis la bremso estos tute liberigita.


Afiŝa tempo: Sep-22-2020